«Le soccorritrici e i soccorritori diplomati fanno sì che il cockpit e la cabina interagiscano in modo fluido.» Con il nuovo elicottero è proprio in questo punto di raccordo che cambiano i processi, le mosse e le prospettive.  

Questo risulta particolarmente evidente negli interventi con il verricello, che ora si trova sul lato sinistro: «Lo aziono stando all’esterno, in piedi sul pattino, e ho una prospettiva diversa rispetto al pilota. Con il Da Vinci era invece la stessa. Ciò rende ancora più importante la comunicazione tra me e il pilota». Allo stesso tempo, la nuova configurazione comporta semplificazioni evidenti durante l’intervento: «Con il Da Vinci, per passare dal cockpit alla cabina, dovevamo atterrare. Adesso possiamo uscire direttamente e azionare il verricello. Così risparmiamo tempo, un fattore decisivo quando ogni minuto conta».

Lo stesso vale per il cockpit, dove la soccorritrice diplomata o il soccorritore diplomato assiste il pilota nella navigazione: «Sul mio schermo posso visualizzare le stesse indicazioni del pilota. Questo permette di verificare e confermare i parametri con maggiore comodità, ad esempio durante un volo strumentale».

Per il capo pilota Mario Agustoni, il nuovo elicottero è uno strumento d’intervento potente e versatile. «È molto stabile in volo ed è sorprendentemente semplice da pilotare.» Questa gestione intuitiva offre ai piloti un vantaggio: «Possiamo concentrarci ancora di più sugli aspetti tattici: come posizioniamo l’elicottero sul terreno? Come effettuiamo un intervento con il verricello quando cambiano i riferimenti visivi?»

Il moderno cockpit digitale, la migliore visibilità verso l’esterno, che consente costantemente una posizione di seduta eretta, e la disposizione ergonomica degli strumenti garantiscono una maggiore consapevolezza della situazione: «Si ha quasi una visione a 360 gradi».

Soprattutto alle quote alpine, le elevate prestazioni del nuovo elicottero di soccorso rivestono un ruolo centrale. «Il carico utile elevato rende ancora più sicuri gli interventi nell’ aria rarefatta delle quote alpine, dove la portanza si riduce, e ci offre così riserve sufficienti, soprattutto negli interventi complessi: con accompagnatori, come i familiari dei pazienti o i soccorritori specialisti del Soccorso Alpino Svizzero che ci supportano su terreni difficili, ma anche per l’equipaggiamento medico.»

Ma da sola la tecnologia non garantisce la sicurezza. «La routine non si crea dall’oggi al domani.» La Rega ha quindi investito nella formazione e nella riqualificazione, in modo graduale e con una pianificazione serrata. «È stato un processo impegnativo, ma la motivazione era alta.» E c’è un aspetto di cui Mario Agustoni è particolarmente orgoglioso: «Essere riusciti a portare a termine questo cambiamento senza chiudere neppure una base, nemmeno per un’ora, o sopprimere in alta stagione un servizio supplementare con l’elicottero». Questo è possibile solo grazie al grande impegno degli istruttori di volo, dei formatori e dei meccanici. E perché la Rega ha a disposizione un numero sufficiente di aeromobili e di personale per pianificare e preparare il passaggio in modo accurato.