Clarifications avec les médecins sur place 

Les jours précédant le briefing, les médecins-conseils de la Rega ont préparé le terrain. Sur mandat de la centrale d’intervention ETI du Touring Club Suisse (TCS), ils se sont renseignés sur l’état du patient de 80 ans admis aux soins intensifs après une sévère pneumonie et un choc septique. Ils ont échangé avec les médecins locaux pendant plusieurs jours pour pouvoir estimer la situation depuis la Suisse, avant de conclure que le patient était apte au transport. Une fois la décision prise, les cheffes d’opération ont organisé le rapatriement. 

Le planificateur de vol a défini les itinéraires, qui ne suivent pas toujours le chemin le plus direct : sécurité oblige, les zones de crise et de conflit doivent être largement contournées ou survolées à très haute altitude. Ce n’est qu’une fois le plan de vol établi que peuvent être demandées les autorisations nécessaires au survol des différents pays. En outre, chaque décollage et chaque atterrissage nécessitent une autorisation distincte. « Sans cela, nous n’avons pas le droit de décoller », explique Jessica Herrmann. En tant que cheffe d’opération avion-ambulance, elle a preparé la mission avec le planificateur de vol. 

Prévoir l’ambulance 

Tandis que les autorisations arrivaient les unes après les autres, l’équipe s’est occupée des nombreuses pièces du puzzle restantes : l’escale à Mary, au Turkménistan, pour faire le plein de l’avion-ambulance, le taxi à destination pour amener l’équipage de l’aéroport de Rayong en Thaïlande à l’hôtel, et l’ambulance pour transporter le patient jusqu’au pied de l’avion. La veille de l’intervention, la cheffe d’opération a engagé l’équipage. En raison de la durée de vol, celui-ci compte non pas deux mais trois pilotes qui se relaient jusqu’à l’arrivée, sans oublier le médecin et l’infirmière en soins intensifs. 

Voler sans contrôleur aérien 

À Mary, l’avion refait le plein de carburant ; les agents d’assistance apportent une aide appréciée. En moins d’une heure, l’équipage est à nouveau dans les airs et survole l’Afghanistan. « Ici, l’espace aérien n’est pas contrôlé ; autrement dit notre vol n’est pas surveillé par des contrôleurs aériens au sol. Nous devons donc transmettre notre position par radio toutes les cinq minutes et écouter en même temps pour avoir une vue d’ensemble du trafic jusqu’au Pakistan », raconte Raphael Jenni.