Chiarimenti con i medici locali 

Nei giorni precedenti al briefing, le mediche e i medici consulenti della Rega hanno svolto un lavoro molto importante. Su incarico della centrale d'intervento ETI del Touring Club Svizzera (TCS), hanno valutato lo stato di salute di un uomo di 80 anni ricoverato in un ospedale thailandese per i postumi di una grave polmonite e di uno shock settico. Per diversi giorni, si sono confrontati con i medici locali per valutare a distanza lo stato di salute nel reparto di cure intense, giungendo alla conclusione che può essere rimpatriato. Dopo averne accertato l’idoneità, le operatrici di centrale organizzano il rimpatrio.

Il pianificatore dei voli definisce le rotte, che non sempre seguono il percorso più breve. Questo perché, per motivi di sicurezza, le zone di crisi e di conflitto devono essere aggirate su larga scala o sorvolate ad alta quota. Solo dopo aver definito la rotta aerea si possono richiedere le necessarie autorizzazioni per sorvolare i relativi Paesi. Per ogni decollo e ogni atterraggio è inoltre necessaria un’autorizzazione separata. «Non possiamo partire prima», spiega Jessica Herrmann, operatrice della centrale jet, che ha preparato la missione in Thailandia con il pianificatore dei voli.

Organizzare l’ambulanza 

Man mano che arrivano le autorizzazioni, il team si occupa di numerosi altri tasselli del puzzle, come lo scalo per il rifornimento del jet ambulanza della Rega a Mary, in Turkmenistan, un taxi per l’equipaggio dall’aeroporto thailandese di Rayong all’hotel, e, non da ultimo, l’ambulanza che trasporterà il paziente dall’ospedale al jet. Infine, la sera prima della missione, l’operatrice di centrale mobilita l’equipaggio. Trattandosi di un volo lungo, sono necessari tre piloti, che in volo verso la Thailandia si alternano nel cockpit. A loro si aggiungono il medico e l’infermiera di cure intensive. 

Volare senza controllori del traffico aereo 

Durante lo scalo intermedio a Mary, il jet Rega viene rifornito. Il personale d’assistenza al suolo è pronto e disponibile ad aiutare. Dopo meno di un’ora, l’equipaggio riprende il volo, sorvolando l’Afghanistan. «Qui lo spazio aereo non è controllato. In altre parole, non ci sono controllori del traffico aereo che monitorano il nostro volo. Dovevamo quindi trasmettere via radio la nostra posizione ogni cinque minuti e, allo stesso tempo, ascoltare attentamente, per essere al corrente del traffico aereo circostante, fino a quando non siamo arrivati in Pakistan», racconta Raphael Jenni.