Quelle solution lorsque l’hélicoptère ne peut atterrir? Recourir au treuil. Cet appareil high tech, muni d’un câble de 90 mètres, est conçu pour transporter deux personnes et permet de fines manoeuvres. Le sauveteur professionnel dirige le treuil à l’aide d’une télécommande. Il effectue la manoeuvre depuis la porte latérale ouverte de l’hélicoptère. Son rôle? Faire descendre le médecin au treuil – parfois aussi un spécialiste du sauvetage héliporté – jusqu’à un mètre du sol. Le pilote dépose ensuite le médecin à terre, aux côtes du patient, en amorçant un mouvement doux vers le bas. Durant toute l’opération de treuillage, le sauveteur communique avec le pilote via la radio de bord.

Le filet horizontal est principalement utilisé en vue du sauvetage de personnes présentant des lésions au dos. Il peut être glissé aisément au-dessous du corps du patient et il est si petit qu'une fois plié, il tient dans le creux des deux mains.

La Garde aérienne suisse de sauvetage Rega effectue une mission hélicoptère sur quatre de nuit. Dans l’obscurité, il est plus difficile de repérer des obstacles, tels que des câbles ou des arbres, mais aussi d’éventuels changements de conditions météorologiques. Depuis printtemps 2021, de nouvelles JVN spécialement développées pour la Rega sont présentes à bord de tous les hélicoptères de la Rega. Les JVN amplifient la lumière résiduelle et elles aident grandement à s’orienter lors de vols à vue effectués la nuit. ls amplifient la lumière résiduelle et permettent au porteur de "voir la nuit". Les JVN présentent une image en niveaux de gris, la scène de nuit apparaît plus naturelle qu'avec des contrastes verts, l'œil est moins sollicité. Les formes et les ombres sont également beaucoup plus claires. En outre, le champ de vision est 25 % plus grand qu'auparavant. Il est ainsi encore plus facile pour les pilotes de voir leur environnement et leur situation, ce qui leur permet de percevoir les dangers plus tôt et mieux, et de réagir en conséquence.

Suite à une transformation complète, la première unité d’isolement des patients PIU 2.0, destinée au transport de malades hautement contagieux, a été mise en service au printemps 2024. Son principal avantage par rapport à la version précédente réside dans sa modularité, qui permet de l’embarquer à loisir à bord de l’avion-ambulance et, au besoin, de la monter en quelques minutes. Il est ainsi possible de décider sur site s’il est nécessaire d’y recourir ou non. Auparavant, cette décision devait être prise au Centre Rega, avant le décollage. Si la PIU servait ainsi surtout à protéger les équipages, elle permet désormais aussi de transporter dans un milieu stérile des patientes ou patients qui sont immunosupprimés, qui viennent d’être greffés ou qui sont sur le point de l’être. Durant l’année en cours, deux bases d’intervention hélicoptère vont être établies comme centres de compétences pour les vols PIU.